La ducati 600 ss en évolution

Puissance et poids équivalents à nos 400 4 cylindres, ca pourrait faire venir quelques pilotes en plus. Aprés il y a plus de disponibilité du moteur, donc pas vraiment comparable aux moto du challenge.
Vous en pensez quoi?
Ca jetterai un pont entre les 250 2t et les 400 4t.
Ba ouais! Un 4 coup, fiable comme un cylindre à trous...

Moi je dis OK et puis apres on va accepter les 250cc 2T kitee en 350 et les 400 surrealesees......
Non soyons serieux, il faut conserver cette architecture qui est asez homogene ou rouler en pro classic

250 vs 400 c est tres bien apres ca va etre la porte ouverte a n importe quoi enfin c est mon avis ...

GEM-ONE a écrit:

250 vs 400 c est tres bien apres ca va etre la porte ouverte a n importe quoi enfin c est mon avis ...

c est le mien aussi!!!

J'étais de ton avis Vivien au tout début de ce championnat. En tant qu'ancien possesseur de 600 SS je prêchais pour cette paroisse aussi...
Mais je dois avouer qu'avec un peu de recul j'ai peur qu'on dilue l’homogénéité de notre championnat et surtout la lisibilité pour les spectateurs, organisateurs...

Je reste malgré tout convaincu que les perfs seraient assez proches, mais est ce suffisant pour faire une catégorie qui a de l'allure?

Non, c est tres bien comme ca, l equilibre est bon

slt perdez pas de vue que 1 ducati, peut importe son annee et sa cylindree,
d 1 seul comme par enchantement elle sur gonfle en cylindree et cest quasi invible de l exterieur
donc apres ca oblige en cas de suspision forte a faire ouvrir , ou que les 4tps soient que des ducatis
le challenge est tres bien comme ca et ca calme la course a l armement

clauderochefort a écrit:

slt perdez pas de vue que 1 ducati, peut importe son annee et sa cylindree,
d 1 seul comme par enchantement elle sur gonfle en cylindree et cest quasi invible de l exterieur
donc apres ca oblige en cas de suspision forte a faire ouvrir , ou que les 4tps soient que des ducatis
le challenge est tres bien comme ca et da calme la course a l armement  

Je pensais aussi au coup des cylindre qui ce change facilement.
Après vos avis je comprend mieux pourquoi il faut éviter de trop ouvrir le challenge.
Par contre il n'y rien qui empêche de rouler en 400ss dans le règlement, à par le bon sens?

J'en suis venu à cette réflexion en regardant ce qu'il manquait comme moto dans notre challenge.

400
-Suzuki 400 gsxr
-Suzuki 400 gsx katana
-Ducati 400ss
-Bimota DB1J (53 exemplaire)
-Honda CB1
-Honda CB 400 super four
...

250

je ne sais pas...

Toutes ces motos sont sorties entre 1985 et 1995 ?
J aimerais voir un 250 Rotax en 2t mais qui peux me dire s il y en a eu de produit pour la route dans cette periode ?
Sinon un chassis de KR1 avec une mecanique tandem twin ca aurait de la gueule !!

Le KR1 est un mono?

Vivien57 a écrit:

Le KR1 est un mono?

Non un bi couche face a la route

Couché? Mais faut le reveiller JR

Mdr perso le trouve que ça rends super bien 250 400 et même si les performances serait similaires ça casserait le mythe du challenge et ça serait moins lisible et compréhensible donc moins logique. Bref on reste comme ça c'est magnifique comme c'est !

bentino a écrit:

Couché? Mais faut le reveiller JR

C est pour ca que je voudrais monter un moteur Rotax dans un chassis de KR1

[quote="Sauvage84"]

bentino a écrit:

Couché? Mais faut le reveiller JR

C est pour ca que je voudrais monter un moteur Rotax dans un chassis de KR1[/quote
]Çà s'est vendu en version routière au japon. Il y en a une dans une casse moto à vitrolles(je parle de la kawa kr250)

monche a écrit:

Sauvage84 a écrit:

bentino a écrit:

Couché? Mais faut le reveiller JR

C est pour ca que je voudrais monter un moteur Rotax dans un chassis de KR1[/quote
]Çà s'est vendu en version routière au japon. Il y en a une dans une casse moto à vitrolles(je parle de la kawa kr250)

Merci Christian, je l ai vu cette moto !!
Bcp trop chere pour l etat dans lequel elle est.
Je cherche si un constructeur a mis du Rotax tandem dans une machine de route ?

pas possible, durée de vie très limité car c'est un vrai moteur de course
+ carbe à faire à chaque séance ..; durée de vie des pistons, des carters ...  

sinon, à part le rotax 256, il y a le ...  

belle mecanique !!!

tu le retrouveras auréolé de plusieurs titres mondiaux dans l'aprilia AF1 250  

Toop a écrit:

tu le retrouveras auréolé de plusieurs titres mondiaux dans l'aprilia AF1 250  

Ce n etait pas un tandem qui etait dans la 250AF1 ?

jusqu'à 1987 oui, ensuite c'est le V




... et ne cessera d'évoluer au fil des années :




mais là tu n'as aucune chance de passer le contrôle technique, carbone partout, large comme un 103sp ( de 19cm à 15,5 sur les dernières), 85 kg, 90 cv en version compé-client
Aprilia en a vendu une toute petite série en compé-client, ce moteur a des raffinements tèchnique d'un autre monde ( Peter H. sur le forum 2tps en a une, pt'ete deux ou trois même  ) , le chassis est dejà une tuerie à lui tout seul, mais le moteur...
http://forum.2temps.fr/viewtopic.php?f=43&t=12665 par contre il ne s'appelle plus rotax mais RSW suite aux développement de Jan Witteveen  

Merci de toutes ces infos, je vais continuer de me trainer avec mon krinkrin, si je trouve des pieces pour refaire mes vilos

Vivien57 a écrit:

Puissance et poids équivalents à nos 400 4 cylindres, ca pourrait faire venir quelques pilotes en plus. ...

pour remplir une casserole percée, on ouvre plus grand le robinet ...
ou autrement dit "déjà ne pas faire fuir ceux qui viennent s'il manque des pilotes"...

desolé, j'ai pas pu m'en empecher...

Qu'est ce qui fait fuir ceux qui viennent ?

mise a part le "chef" qui a dit voulor arreter pour des motifs qui lui sont propres et non lies au challenge, je ne pense pas qu il y en ai qui veulent "fuir"
vous restez les lyonnais ?