recherche un boitier électronique HRC

je suis a la recherche d'un boitier électronique HRC ( Japon pas Chinois ! )
pour mon 400 NC30 1991 ,
il parait que l'on peut les commander directement au Japon !!!!
si quelqu’un peut m'aider ?
c'est pour mettre la pater au Claude

Va t'en falloir un peu plus qu'un simple boitier , meme HRC tout est dans la main droite

william38 a écrit:

Va t'en falloir un peu plus qu'un simple boitier , meme HRC tout est dans la main droite

regarde mon pseudo

Bon la dessus, je peux t'aider...

Je zone pas mal sur 400 Greybike, a se faire pourrir quand tu as pas lu les 360 pages du Tuto avant de poser la nieme question...Donc je me suis fait pourrir mais ils ont quand meme repondu!!!

Bref, si tu veux un allumage, ca coute bonbon mais ca sert a rien de denicher le hrc d'origine, prend plutot un neuf qui a la carto HRC, en plpus ils sont vendus avec un port USB, pour parametrer ta moto comme un pro le long des stand...

Je vais faire un petit blabla quand j'ai 3 minutes pour donner mon ressenti sur la prepa de la vfr...

En tres bref, c'est pas la meilleur pour bidouiller, c'est la meilleur pour rouler...
Carb ultra sensible, a passer 10 heure sur un dyno et 200 euros de gicleurs pour sortir 4ch de plus.
(Jai les reglages de bases pour un stage 1 HRC si ca te tente...)
Allumage, tu vas gagner 500 tours (le plus interessant selon moi) mais rien en puissance.

Par contre ce qui vaut le coup, c'est de virer l'alternateur, ca se sent tres bien à l'accel pour une modif reversible en 10 minutes...Et en plus tu supprime les pieces fragiles de la miss: alternateur et cellule redresseuse.

On en reparle entre vfriste (les autres 4 temps aussi si vous voulez)

batmou 83 a écrit:

Bon la dessus, je peux t'aider...

Je zone pas mal sur 400 Greybike, a se faire pourrir quand tu as pas lu les 360 pages du Tuto avant de poser la nieme question...Donc je me suis fait pourrir mais ils ont quand meme repondu!!!

Bref, si tu veux un allumage, ca coute bonbon mais ca sert a rien de denicher le hrc d'origine, prend plutot un neuf qui a la carto HRC, en plpus ils sont vendus avec un port USB, pour parametrer ta moto comme un pro le long des stand...

Je vais faire un petit blabla quand j'ai 3 minutes pour donner mon ressenti sur la prepa de la vfr...

En tres bref, c'est pas la meilleur pour bidouiller, c'est la meilleur pour rouler...
Carb ultra sensible, a passer 10 heure sur un dyno et 200 euros de gicleurs pour sortir 4ch de plus.
(Jai les reglages de bases pour un stage 1 HRC si ca te tente...)
Allumage, tu vas gagner 500 tours (le plus interessant selon moi) mais rien en puissance.

Par contre ce qui vaut le coup, c'est de virer l'alternateur, ca se sent tres bien à l'accel pour une modif reversible en 10 minutes...Et en plus tu supprime les pieces fragiles de la miss: alternateur et cellule redresseuse.

On en reparle entre vfriste (les autres 4 temps aussi si vous voulez)

merci des tes réponses ,
faire le mac dans les stands avec un ordi ! c'est pas mon truc !
en faite il est déjà préparé il est d'origine ou presque
j'ai beaucoup travaillé pour gagner du poids je suis a environ 150 kg ( pour le moment )
d'accords avec toi pour la carbu , je me suis fait Ch... a faire une bonne sincro , mais la elle marche
je vais voir pour la boite a aire ( copie des RC30 )
pour l’alternateur on va gagner des monter en régime + franche !
bon on en reparle , a +

il faut que tu gratte sur internet autour d un site : pams japan
il font de la pieces electrique est electronique le plus dur est
d arriver a traduire les pages
bon courages et bonne chance
sinon regarde sur des sites anglais ils ont eut beaucoup de
machine de cette cylindree

par hazard j ai regarde sur e bay .uk et il y a des pieces pour kawa et honda
a voir
bonne chance

marty 03120 a écrit:

par hazard j ai regarde sur e bay .uk et il y a des pieces pour kawa et honda
a voir
bonne chance

merci Marty ,
j'ai déjà des infos chez UK , mais pas les boîtiers HRC , en effet ils ont de la pièces !

Salut Jeannot,
Déterrage de topic, c'est cool pour un forum si récent....

Je sais pas si t'as vu mes mésaventures a Carole avec la belle mais je penche pour un pbm intermittent d' allumage.

Toi tu voulais changer pour un HRC pour le fun? ou t'as aussi un pbm?

Pour moi c'est quand la moto chauffe, ca fait du ON pi OFF, puis re ON, le tout sans pétarader entre les coups. C'est de pire en pire quand je roule. si je m’arrête, le moteur prend tout ses tours sans soucis.

Une zidee???

Sinon je vais me faire pourrir sur 400 greybike pour avoir des infos...

un CDI....

CDi Ignitech chez GF racing

Si j'en prend un, je demande un prix pour deux????

batmou 83 a écrit:

Salut Jeannot,
Déterrage de topic, c'est cool pour un forum si récent....

Je sais pas si t'as vu mes mésaventures a Carole avec la belle mais je penche pour un pbm intermittent d' allumage.

Toi tu voulais changer pour un HRC pour le fun? ou t'as aussi un pbm?

Pour moi c'est quand la moto chauffe, ca fait du ON pi OFF, puis re ON, le tout sans pétarader entre les coups. C'est de pire en pire quand je roule. si je m’arrête, le moteur prend tout ses tours sans soucis.

Une zidee???

Sinon je vais me faire pourrir sur 400 greybike pour avoir des infos...

Salut , batmou ,
regarde du coté de ton régulateur parfois il chauffe beaucoup ?
moi je l'ai déplacé , tu peut aussi monter un petit ventilo d'un vielle ordi avec un " ON/OFF " ça marche bien ! tu le met juste devant ,
maintenant elle prends les tours quand elle n'est pas en charge ?
des quelle est en charge elle marche mal ?
peut être une membrane percée ?
tiens moi au courant !

c'est sur que c'est pas les membranes, demontées et verifiees, en plus j'ai des europeennes, elles sont bien plus costaud...

Par contre un CDI qui chauffe, un composant qui se promene un peu avec les grosses vibrations. J'y crois de plus en plus... je crois que je vais le ramener devant le compte-tour, au frais et loin des vibrations...

Tu as contrôlé aussi ton régulateur ?

Mon régul est neuf de mai, en plus c'est un bien de rick O, plus l'origine qui avait cramé.
J'ai verifié la tension sur le paddock, ca bouge pas c'est nickel.

Pour en avoir le coeur net, je passe en total loss cet hiver....

batmou 83 a écrit:

Mon régul est neuf de mai, en plus c'est un bien de rick O, plus l'origine qui avait cramé.
J'ai verifié la tension sur le paddock, ca bouge pas c'est nickel.

Pour en avoir le coeur net, je passe en total loss cet hiver....

ta vérifié ta carbu ? ( et tu parfait en sincro ??? )

laisse la tourner au ralentie et mais la main sur le régul ! voit si c'est chaud ou bouillant !

La syncro ne te fera pas de trou en charge

Nan je suis d'accord,

en plus, c'est vraiment du ON et OFF. Quand c'est ON, elle marche comme elle avait toujours marché, en OFF, que j'ouvre les gaz ou pas, ca ne change rien...

Mon régul est chaud, mais bien aéré sous la selle (j'ai pas de passaage de roue) et j'ai teste au voltmètre, ca marche nickel et ca dépasse pas 14.9V

Pas d'accord avec la syncro en charge ?

Biensur que si , elle ná aucune action lorsque les boisseaux son ouverts

Nan, tu as raison, je suis pas d'accord avec un pbm de synchro.
J'aurais un trous, genre un molissement et une perte de puissance toujours au meme regime (le fameux trou a 7000 de la vfr quoi...).
La c'est bien on ou off et ca quelque soit le regime. des fois a 8000 et des fois a 13500.

Oufff

Ca a plus l'air effectivement d'un probléme venant du cdi.

william38 a écrit:

Pas d'accord avec la syncro en charge ?

Biensur que si , elle ná aucune action lorsque les boisseaux son ouverts

pour la sincro !
cela mais arrivé ! mais en plus les carbus a l'époque était salle , perte de puissance , monter dans les régimes pas franche , ralenti ne tenant pas ,
j'ai fait un nettoyage aux ultrason + réglage complet et syncro parfaite , depuis cela na plus rien a voir !
elle fonctionne vraiment bien

batmou 83 a écrit:

Nan, tu as raison, je suis pas d'accord avec un pbm de synchro.
J'aurais un trous, genre un molissement et une perte de puissance toujours au meme regime (le fameux trou a 7000 de la vfr quoi...).
La c'est bien on ou off et ca quelque soit le regime. des fois a 8000 et des fois a 13500.

tu as supprimé la dépression du réservoir ?

Oui mais j'ai pas roulé avec depuis.

J'avais l'impression que c'etait trop franc comme panne pour etre juste de l'essence. La vfr quand elle dejauge a cause des vagues dans le reservoir ca ratatouille, c'est pas comme ca.La il faudrait dejauger des 4 carbus au meme moment.

La synchro c'est bien quand on roule sur l'aiguille, et pour la montée plus franche en regime. mais ca fait pas une panne intermittente.

je dirais CDI ou bobines ou tout autre panne électrique a la con (derestrictor qui se dessoude, mauvaise masse sur une bobine mais c'est bizarre que j'ai ca qu'en roulant et a chaud...

batmou 83 a écrit:

Oui mais j'ai pas roulé avec depuis.

J'avais l'impression que c'etait trop franc comme panne pour etre juste de l'essence. La vfr quand elle dejauge a cause des vagues dans le reservoir ca ratatouille, c'est pas comme ca.La il faudrait dejauger des 4 carbus au meme moment.

La synchro c'est bien quand on roule sur l'aiguille, et pour la montée plus franche en regime. mais ca fait pas une panne intermittente.

je dirais CDI ou bobines ou tout autre panne électrique a la con (derestrictor qui se dessoude, mauvaise masse sur une bobine mais c'est bizarre que j'ai ca qu'en roulant et a chaud...

a chaud c'est bien les symptômes de bobine ! tu en a d'autres ?

Une mauvaise masse , ça ferait ce probléme méme au ralenti non ?
Tu avais controlé la batterie de suite apres ce souci ?